Le covoiturage augmenterait la sécurité sur les routes, car le fait d'avoir d'autres personnes à bord responsabiliserait le conducteur et l'inciterait à respecter le Code de la route.

La moyenne d'économie pour une personne pratiquant le covoiturage pour le travail est de 2500$ par année.

Le covoiturage permet de réduire les émissions de gaz à effet de serre de 1,8 tonnes par covoitureur par année.

Pour chaque dollar investi dans le transport collectif, le retour sur investissement est de quatre dollars.

Un seul autobus permet d’économiser 70 000 litres de carburant et empêcher le rejet de 168 tonnes de polluants par an.

Le taux de collisions mortelles par km/passager du transport collectif correspond à un vingtième de celui de l'automobile

La marche et le vélo combinés avec le transport collectif peuvent prévenir une grande proportion des 3,2 millions de décès annuels causés par l’inactivité physique.

Les utilisateurs du transport en commun atteignent plus facilement les cibles d’activité physique recommandées. Ils marchent en moyenne trois fois plus que les autosolistes.

En 2012, les 26 000 Québécois abonnés au service de l'autopartage ont réduit leurs émissions de 31 200 tonnes de CO2.

L'autopartage permet de ne pas investir dans l'achat d'une voiture et d'éviter les frais de déneigement, de stationnement, d'entretien du véhicule et d'assurances.

En moyenne, une voiture reste stationnée 95% du temps et roule un peu moins d'une heure par jour.

Plus de 75% des adhérents québécois à l'autopartage déclarent s'être départis de leur véhicule ou avoir renoncé à son achat, grâce à ce service.

L'essence, les assurances et l'entretien sont généralement compris dans les tarifs de l'autopartage. Cela revient moins cher que posséder une voiture, même lorsqu'on a besoin d'un véhicule au quotidien.

Chaque heure passée quotidiennement derrière le volant d'une voiture augmente de 6% le risque d'obésité. Par contre, chaque kilomètre marché le diminue de 5 %.

Au Québec, près de la moitié des déplacements effectués quotidiennement sont de moins de 3 km (30 minutes à pied, 12 minutes à vélo) tandis que le quart sont de moins de 1,5 km (15 minutes à pied).

Les aménagements pour les déplacements à pied sont plus efficaces étant donné que les trottoirs peuvent accueillir 20 fois plus de personnes par heure qu’une route urbaine.

En se déplaçant de façon active 30 minutes par jour, on réduit de 50 % ses risques de maladies cardiovasculaires.

La marche et le vélo combinés avec le transport collectif peuvent prévenir une grande proportion des 3,2 millions de décès annuels causés par l’inactivité physique.

Les risques d’obésité diminuent de 4,8 % pour chaque kilomètre marché par jour

En terme d’espace public, 1 voiture = 44 piétons ou 7 vélos.

LES RISQUES D’OBÉSITÉ DIMINUENT DE 4,8 % POUR CHAQUE KILOMÈTRE MARCHÉ PAR JOUR .

En se déplaçant de façon active 30 minutes par jour, on réduit de 50 % ses risques de maladies cardiovasculaires.

EN ZONE URBAINE, LES DÉPLACEMENTS DE MOINS DE 5 KM SONT PLUS RAPIDES À VÉLO QU’EN VOITURE.

SE RENDRE AU TRAVAIL À VÉLO AUGMENTE LA PRODUCTIVITÉ DES EMPLOYÉS DE 4 À 15 %.

ON PEUT OBSERVER UNE RÉDUCTION DU TAUX D’ABSENTÉISME DE L’ORDRE DE 15% CHEZ LES EMPLOYÉS QUI SE RENDENT AU TRAVAIL À VÉLO.

En terme d’espace public, 1 voiture = 44 piétons ou 7 vélos.

UNE PERSONNE QUI SE REND AU TRAVAIL À 5 KM DE SA RÉSIDENCE EN VÉLO PLUTÔT QU’EN VOITURE SAUVE EN MOYENNE 250 LITRES D’ESSENCES PAR ANNÉE ET ÉVITE UNE ÉMISSION D’ENVIRON 580 KG DE CO2 DANS L’ATMOSPHÈRE.

FAIRE DU VÉLO CHAQUE JOUR PEUT PROLONGER VOTRE VIE DE 7 ANS.

Au Québec, près de la moitié des déplacements effectués quotidiennement sont de moins de 3 km (30 minutes à pied, 12 minutes à vélo) tandis que le quart sont de moins de 1,5 km (15 minutes à pied).

La marche et le vélo combinés avec le transport collectif peuvent prévenir une grande proportion des 3,2 millions de décès annuels causés par l’inactivité physique.

LES BÉNÉFICES DE L’UTILISATION DU VÉLO SUR LA SANTÉ SONT 20 FOIS PLUS ÉLEVÉS QUE LES RISQUES ENCOURUS PAR CE MODE DE TRANSPORT.